新能源转型进展不如预期，奥迪终于妥协了。

据德国媒体《Automobilwoche》报道，大众子公司奥迪在中国正着力于寻找外部平台的帮助，以求缩短车型研发时间，目前已经与一些竞争对手展开了谈判工作。

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简单来说就是，奥迪新车可能要选择国内车企研发的电动汽车平台，类似丰田 bZ3 车型用的就是比亚迪三电平台。作为德系豪车三巨头之一的奥迪，难道已经衰落到如此地步，竟要选择这种方案？

2022 年，中国车企达到了一个里程碑，国内自主品牌车辆销量达到 49.9%，首次持平合资车与进口车。

燃油车时代，为了振兴国内汽车行业，中国不得不采用合资车方案，引进海外车企。全球车企争相角逐中国市场的同时，也有一些车企认为国内车企实力太差，所以在中国推出产品并不用心，经常把海外已上市几年的旧款产品拿到中国当新产品，同样的配置价格也比国产车贵不少。

当时中国车企水平确实落后，不得不采用低价高配方案吸引消费者，饶是如此，销量始终无法与合资车相比。一时落后不是过错，有成为强者的决心更加重要，国内头部车企不断重金研发技术的同时，也在寻找弯道超车的方案。

2014 年前后，新能源汽车逐渐走向历史舞台中央之时，被合资车统治的中国消费者普遍认为国内汽车工业落后太多，弯道超车只是玩笑。知乎平台甚至有业内人士直言，海外车企停止发展五年，中国车企也追不上。

现实给了看衰中国车企的人狠狠一巴掌，2022 年国内新能源汽车市场，自主品牌份额已达到 79.9%，今年这个数字大概率还会往上涨。

合资车、进口车正在国内逐渐失去 " 魔法 "，哪怕是曾经国产品牌的 " 禁地 "20 万元以上市场，也被国内车企成功攻克，腾势、理想等国内品牌已然威胁到了 BBA 的统治地位。在德系豪车三大巨头中，奥迪连续多年是国内表现最差的，去年国内销量仅为 63.6 万辆，受到国产车的冲击非常大。

今年 6 月，大众汽车集团首席执行官奥博穆公开承认，奥迪在电动化领域落后竞争对手，今年第一季度交付纯电动汽车仅 3.5 万辆。其实宝马与奥迪、奔驰也存在同样的问题，由于入场略显迟钝，油改电、纯电平台表现均非常一般，高端市场被特斯拉吊着打。

然而，对于奥迪而言，采购竞争对手的电车平台是个好方案吗？

今天，哪怕国产汽车在性价比方面拥有大幅领先，合资车、进口车份额依然有 50.1%。无论是特斯拉销售公然嘲讽的奔驰 EQ 系列，还是被网友们调侃 " 验证码 " 的丰田 bZ4X，都有一定的销量。

若问这些合资车的优势在哪里，品牌价值值得细细说道，就像 2014 年前后网友们普遍不认为国内车企能够弯道超车一样，现在仍有许多消费者认为合资车就是质量好。

俗话说，一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业造产品。没有 " 梦想 " 的咸鱼车企，确实可以选择国产车企的电车平台，但只要还有搏一搏的勇气，就应该使用自家的平台。头部车企的产品使用别家平台，对于品牌价值会有不小的影响。

另外，丰田也有自己的电车平台 e-TNGA，在有平台的前提下，产品却要搭载比亚迪的三电平台，难免让网友觉得，丰田对于自己的产品不自信，从而影响品牌价值。

品牌价值建立起来很麻烦，摧毁却很简单，几款不良心的产品，就可能毁掉长期积累的口碑与品牌价值。自从 bZ 系列曝出会搭载比亚迪三电平台后，在网上就经常被调侃，可以说丰田电动车口碑这么差，bZ 系列有一半的功劳。

打铁还需自身硬，面对新能源汽车市场，奥迪只有强化自己，才能立足电动化时代。因自己电车平台表现不佳，就寻求国产车企帮助，显然是不自信的表现。当初华为 K3V2 表现不佳，被网友疯狂嘲讽，却依然坚持用在旗舰机上，最终才有了出色的麒麟 980/990/9000。

奥迪官方已宣布，2026 年后不再推出燃油车型，2033 年开始逐渐停止燃油车型的生产。看似速度已经很快，但市场上已有大量造车新势力，还有许多老牌车企积极转型，其中国内车企比亚迪更是早在 2022 年就停产了燃油车。

另一家自主品牌巨头长安汽车则宣布，将于 2025 年停产燃油车。2022 年长安自主品牌汽车中，新能源汽车销量仅为 28.4 万辆，燃油车销量约 150 万辆。计划三年内完全转型成新能源车企，让人不得不佩服国内车企的魄力。

或许是燃油车时代领先太多，大量海外车企转型缓慢，其中的典型就是丰田汽车，多次公开反对电动化转型。相比之下，大众的处境好很多，ID 系列取得了不错的销量，但子品牌奥迪转型速度却不够快。

海外特斯拉表现优异，国内车企也纷纷进军欧洲，奥迪需要积极一些，加快抛弃燃油车，全面拥抱电动化的速度了。

封面图源：一汽奥迪