1月27日17时许，落日余晖斜映在阜阳北编组站场，站内不同方向的货运列车分布在各自股道内，调车机穿梭来往，一派繁忙景象。“记录仪、直尺、小
2023-01-30
(资料图片)
1月27日17时许，落日余晖斜映在阜阳北编组站场，站内不同方向的货运列车分布在各自股道内，调车机穿梭来往，一派繁忙景象。
“记录仪、直尺、小铁锤、老虎钳……”在阜阳北编组站的货检值班室，货检员张雪竹检查完工具背包后，挎上包大步向站场走去，准备对一列满装阜阳华润电厂电煤的列车进行安全检查。
阜阳北编组站地处京九大通道中部“咽喉”地带，衔接京九、青阜、漯阜、阜淮、阜六5条铁路线，属于全国特大型路网性综合编组站，日均办理货运列车2.3万辆。货运列车运行途中，一个绳头未系牢、一块篷布未绑好、一件货物有移动，都有可能影响铁路行车安全。因此在这里负责货运列车安全检查的货检员，工作十分重要，被人亲切地称为“铁路上的背包医生”。
“货检员要全面细致检查货车装载加固安全状态，并对发现的各种安全隐患和问题进行处理。”作为阜阳北编组站的“老哨兵”，30年来，张雪竹每天和大量车辆打交道，没有一根松动的铁丝能逃过他的“火眼金睛”。
背着重达十斤的工具包，行走在狭长且不平坦的铁路轨道边，张雪竹却能健步如飞。“走路是货检员的基本功，检查每趟列车都要绕一周，一圈下来差不多2公里。”张雪竹说。
突然，张雪竹停下脚步，从背包里掏出钢丝和钳子，对着一节列车的钩锁底端、顶端敲一敲，然后给车门拧几个“大麻花”。“锁钩进入凹槽的问题不解决，列车高速运行时，车门容易打开，影响列车运行安全。”张雪竹一边操作，一边告诉记者。
巡检完一辆车，再认真检查一遍，张雪竹走向下一个作业点。记者跟随采访，只见他走走停停，一会儿看看货物装载情况，篷布苫盖、绳索捆绑是否结实，一会儿检查车门、窗、阀门关闭是否牢靠，一趟下来，用时近40分钟。如此，按照平均每天检查10余趟列车计算，一天下来，张雪竹步行要超20公里，相当于跑“半个马拉松”。
据了解，春运期间，装有节日用品、生鲜蔬菜、医疗物资、电煤矿粉等国计民生物资的列车有所增加，张雪竹和工友们的工作量随之增大。他们在保证列车正点运行及安全的前提下，延长工作时间，提高作业效率，为每一辆列车守好安全屏障。
